MH370失踪分析

以下时间，除非特别标准，均指东八区时间，即北京时间和吉隆坡时间。

3月15日，第一稿。依据信息“2:15在槟榔屿西北200英里（322公里）处，8:11最后联络卫星，最后已知速度是872公里/小时。”已槟榔屿西北200英里为圆心，5232公里为半径作一大圆。圆外地图画面去色。用Stellarium软件查得3月8日太阳赤纬-5.02°，依此信息作8:11时的晨昏线。依照8:11所联系的Inmarsat卫星及40度俯角数据，作红色圆弧，飞机在彩色地图范围内的圆弧上。

晨昏线本来是为了琢磨劫机者的想法的：8:11时，如果飞机在晨昏线以东，乘客们会奇怪为什么下面是大海（若无云）。如果飞机在晨昏线以西，乘客们会奇怪为什么天还没亮。开飞机的人更愿意乘客怎么想？这个还没有琢磨出来，就先遇到了不实信息传言：“3月19日，马尔代夫哈沃鲁日报报道，马尔代夫库达胡瓦杜岛多名居民称，3月8日曾看到一架大型客机从北部向东南方飞去，还看到白底红纹，舱门都看得清楚。”按照晨昏线一查就知道，马尔代夫那时天还未亮，此消息纯属刷存在感。

3月17日，加了个872公里的标尺。彩色地图的大圆，是基于“飞直线所能到达的最远距离”所绘，而如果飞机采取了躲避雷达的路线，则未必能飞到大圆边界上。872公里标尺是为了估计绕行路程所用。

3月20日，叠加了印度洋洋流图。如果澳大利亚称在3月16日拍到的卫星图上发现了一些疑似残骸，那么在盛行西风漂流的地方，他们今后的搜索海域应该向东偏移。

3月20日，认为飞机不可能出现在北方大陆上，把印度洋分析图做大些（如下）。图中底部三个图形纯属猜想：3月8日油尽坠机在晨昏线附近（机长想看最后一次日出？），3月16日，随着西风漂流和南印度洋寒流，漂移到澳大利亚卫星拍到的疑似残骸位置。3月20日，应该再向东漂移前述一半的路程。

MH370印度洋分析图

1:19:29道晚安，1:20失联，半分钟的时间差。如果是劫机，这么准确的掐点，基本上只有机长做得到了。机长不需要对副机长采取暴力，只需要简单地说一句：“你帮我喊一下乘务长，给我弄杯咖啡。”或者“我怎么闻到一股烟味儿？你去机舱看一眼。”然后锁上驾驶舱即可。

1989年2月，联合航空811号班机因货舱失密造成机身破裂，9位乘客即刻被气流吸出舱外。幸免遇难的乘客当时以为飞机必毁，于是纷纷为现场拍照，如果被搜寻人员找到，则利于事故调查。1985年8月，日本航空123号班机尾翼脱落，在空中挣扎了半个小时后坠毁。坠毁前，乘客也拍照展示机舱内场景。黑匣子只能记录两个小时的驾驶舱语音，所以应答机被关掉的时刻、究竟发生什么，恐怕再也无人知道。但我祈祷乘客里有菩萨能以照片、语音、视频来告诉大家，这几个小时是怎么回事。