MH370失踪分析
以下时间,除非特别标准,均指东八区时间,即北京时间和吉隆坡时间。
3月15日,第一稿。依据信息“2:15在槟榔屿西北200英里(322公里)处,8:11最后联络卫星,最后已知速度是872公里/小时。”已槟榔屿西北200英里为圆心,5232公里为半径作一大圆。圆外地图画面去色。用Stellarium软件查得3月8日太阳赤纬-5.02°,依此信息作8:11时的晨昏线。依照8:11所联系的Inmarsat卫星及40度俯角数据,作红色圆弧,飞机在彩色地图范围内的圆弧上。
晨昏线本来是为了琢磨劫机者的想法的:8:11时,如果飞机在晨昏线以东,乘客们会奇怪为什么下面是大海(若无云)。如果飞机在晨昏线以西,乘客们会奇怪为什么天还没亮。开飞机的人更愿意乘客怎么想?这个还没有琢磨出来,就先遇到了不实信息传言:“3月19日,马尔代夫哈沃鲁日报报道,马尔代夫库达胡瓦杜岛多名居民称,3月8日曾看到一架大型客机从北部向东南方飞去,还看到白底红纹,舱门都看得清楚。”按照晨昏线一查就知道,马尔代夫那时天还未亮,此消息纯属刷存在感。
3月17日,加了个872公里的标尺。彩色地图的大圆,是基于“飞直线所能到达的最远距离”所绘,而如果飞机采取了躲避雷达的路线,则未必能飞到大圆边界上。872公里标尺是为了估计绕行路程所用。
3月20日,叠加了印度洋洋流图。如果澳大利亚称在3月16日拍到的卫星图上发现了一些疑似残骸,那么在盛行西风漂流的地方,他们今后的搜索海域应该向东偏移。
3月20日,认为飞机不可能出现在北方大陆上,把印度洋分析图做大些(如下)。图中底部三个图形纯属猜想:3月8日油尽坠机在晨昏线附近(机长想看最后一次日出?),3月16日,随着西风漂流和南印度洋寒流,漂移到澳大利亚卫星拍到的疑似残骸位置。3月20日,应该再向东漂移前述一半的路程。
MH370印度洋分析图
1:19:29道晚安,1:20失联,半分钟的时间差。如果是劫机,这么准确的掐点,基本上只有机长做得到了。机长不需要对副机长采取暴力,只需要简单地说一句:“你帮我喊一下乘务长,给我弄杯咖啡。”或者“我怎么闻到一股烟味儿?你去机舱看一眼。”然后锁上驾驶舱即可。
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日本航空123号班机空难飞机内景
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联合航空811号班机事故
1989年2月,联合航空811号班机因货舱失密造成机身破裂,9位乘客即刻被气流吸出舱外。幸免遇难的乘客当时以为飞机必毁,于是纷纷为现场拍照,如果被搜寻人员找到,则利于事故调查。1985年8月,日本航空123号班机尾翼脱落,在空中挣扎了半个小时后坠毁。坠毁前,乘客也拍照展示机舱内场景。黑匣子只能记录两个小时的驾驶舱语音,所以应答机被关掉的时刻、究竟发生什么,恐怕再也无人知道。但我祈祷乘客里有菩萨能以照片、语音、视频来告诉大家,这几个小时是怎么回事。