国媒印象（以网上图片编辑整合）

讲个真事。一中国女商人到尼亚加拉瀑布玩，因位置和举动和警察正蹲点的毒贩巧合，而被按倒暴打喷辣椒水。本来挺占理的一件事吧。美国法庭审理时，每问到她和律师时，她就情绪激动地痛哭，话说不完就泣不成声，事实陈述不全。法庭以证据不足判警察无罪。痛哭对非亲非故的人来说，根本毫无压力。

如果人已经死了，发现他们，不让他们漂流在海上，就是坏消息里最好的消息。

“不接受慰问金”，似乎是“拿人家的手软”的神延伸。为了保留追问的权利？亲爱的同胞们，拿了慰问金并不影响搜救、问责、甚至打官司。作为受害者，拿钱不丢人。即使不忍心消费亲人的生命，拿这笔钱去作慈善都好。

致中国媒体：你们的作用，似乎就是保证马方发布会不冷场。但是，请不要在发布会上问“你们知道家属们多痛苦吗”这种活跃气氛的烂问题了。如果你们不知道怎么问实质性问题，喏，Inmarsat说了，他们已经把卫星和飞机的几次握手数据转给了SITA，而SITA转给了马航。你们让马航照着数据填填右边这张表，就是眼下对家属最大的帮助。不用谢。（3月23日注：找到了Inmarsat的卫星位置资料。MH370在8:11时联系到的应该是Inmarsat-3 F1，东经64.5°那个。现在学习到了这些卫星都是地球静止轨道上的，所以纬度都是0°，距地面高度都是35786公里，这下更简单了，表格还可以省两列）

欧美媒体的靠谱，尤其是马来这次，一是他们做到了真正的国际化，在各个国家都有本地记者，路透社的“飞机故意偏离航线”独家报道，就是两名马来籍记者撰写的。二是从飞机到发动机到导航系统都是来自欧美，所有的技术数据都可以绕过马来得到。科技就是力量，而痛哭和煽情不是。

“你们在1点到8点有没有击落过飞行物？”这种问题，类似于问饭馆“你们的菜好吃不好吃？”回顾家属所问出的问题（特点是不重视事实采集，只瞄准终极怀疑），那么针对这样问题的答案，当然不会有实质内容。“要求公布真相”里头隐含的假设，是“有见不得光的事”。而倘若这个假设成立，则“要求公布真相”一定不会如愿。自行调查、或请求第三方调查真相，或可成功。

你有家人在飞机上，你很悲痛，要讨个说法。可飞机是马航的，他们的员工也在飞机上，他们也很悲痛，他们也急着找。你限时让马航公布真相，马航何尝不想知道真相。你是想知道真相还是求安慰？阴谋？也许真有阴谋，但如果怀疑马航参与了阴谋，一定是大片看多了，或者在阴谋里生活惯了。“很痛苦”不是胡搅蛮缠的理由。

MH370失踪分析

以下时间，除非特别标准，均指东八区时间，即北京时间和吉隆坡时间。

3月15日，第一稿。依据信息“2:15在槟榔屿西北200英里（322公里）处，8:11最后联络卫星，最后已知速度是872公里/小时。”已槟榔屿西北200英里为圆心，5232公里为半径作一大圆。圆外地图画面去色。用Stellarium软件查得3月8日太阳赤纬-5.02°，依此信息作8:11时的晨昏线。依照8:11所联系的Inmarsat卫星及40度俯角数据，作红色圆弧，飞机在彩色地图范围内的圆弧上。

晨昏线本来是为了琢磨劫机者的想法的：8:11时，如果飞机在晨昏线以东，乘客们会奇怪为什么下面是大海（若无云）。如果飞机在晨昏线以西，乘客们会奇怪为什么天还没亮。开飞机的人更愿意乘客怎么想？这个还没有琢磨出来，就先遇到了不实信息传言：“3月19日，马尔代夫哈沃鲁日报报道，马尔代夫库达胡瓦杜岛多名居民称，3月8日曾看到一架大型客机从北部向东南方飞去，还看到白底红纹，舱门都看得清楚。”按照晨昏线一查就知道，马尔代夫那时天还未亮，此消息纯属刷存在感。

3月17日，加了个872公里的标尺。彩色地图的大圆，是基于“飞直线所能到达的最远距离”所绘，而如果飞机采取了躲避雷达的路线，则未必能飞到大圆边界上。872公里标尺是为了估计绕行路程所用。

3月20日，叠加了印度洋洋流图。如果澳大利亚称在3月16日拍到的卫星图上发现了一些疑似残骸，那么在盛行西风漂流的地方，他们今后的搜索海域应该向东偏移。

3月20日，认为飞机不可能出现在北方大陆上，把印度洋分析图做大些（如下）。图中底部三个图形纯属猜想：3月8日油尽坠机在晨昏线附近（机长想看最后一次日出？），3月16日，随着西风漂流和南印度洋寒流，漂移到澳大利亚卫星拍到的疑似残骸位置。3月20日，应该再向东漂移前述一半的路程。

MH370印度洋分析图

1:19:29道晚安，1:20失联，半分钟的时间差。如果是劫机，这么准确的掐点，基本上只有机长做得到了。机长不需要对副机长采取暴力，只需要简单地说一句：“你帮我喊一下乘务长，给我弄杯咖啡。”或者“我怎么闻到一股烟味儿？你去机舱看一眼。”然后锁上驾驶舱即可。

1989年2月，联合航空811号班机因货舱失密造成机身破裂，9位乘客即刻被气流吸出舱外。幸免遇难的乘客当时以为飞机必毁，于是纷纷为现场拍照，如果被搜寻人员找到，则利于事故调查。1985年8月，日本航空123号班机尾翼脱落，在空中挣扎了半个小时后坠毁。坠毁前，乘客也拍照展示机舱内场景。黑匣子只能记录两个小时的驾驶舱语音，所以应答机被关掉的时刻、究竟发生什么，恐怕再也无人知道。但我祈祷乘客里有菩萨能以照片、语音、视频来告诉大家，这几个小时是怎么回事。