国媒印象（以网上图片编辑整合）

讲个真事。一中国女商人到尼亚加拉瀑布玩，因位置和举动和警察正蹲点的毒贩巧合，而被按倒暴打喷辣椒水。本来挺占理的一件事吧。美国法庭审理时，每问到她和律师时，她就情绪激动地痛哭，话说不完就泣不成声，事实陈述不全。法庭以证据不足判警察无罪。痛哭对非亲非故的人来说，根本毫无压力。

如果人已经死了，发现他们，不让他们漂流在海上，就是坏消息里最好的消息。

“不接受慰问金”，似乎是“拿人家的手软”的神延伸。为了保留追问的权利？亲爱的同胞们，拿了慰问金并不影响搜救、问责、甚至打官司。作为受害者，拿钱不丢人。即使不忍心消费亲人的生命，拿这笔钱去作慈善都好。

致中国媒体：你们的作用，似乎就是保证马方发布会不冷场。但是，请不要在发布会上问“你们知道家属们多痛苦吗”这种活跃气氛的烂问题了。如果你们不知道怎么问实质性问题，喏，Inmarsat说了，他们已经把卫星和飞机的几次握手数据转给了SITA，而SITA转给了马航。你们让马航照着数据填填右边这张表，就是眼下对家属最大的帮助。不用谢。（3月23日注：找到了Inmarsat的卫星位置资料。MH370在8:11时联系到的应该是Inmarsat-3 F1，东经64.5°那个。现在学习到了这些卫星都是地球静止轨道上的，所以纬度都是0°，距地面高度都是35786公里，这下更简单了，表格还可以省两列）

欧美媒体的靠谱，尤其是马来这次，一是他们做到了真正的国际化，在各个国家都有本地记者，路透社的“飞机故意偏离航线”独家报道，就是两名马来籍记者撰写的。二是从飞机到发动机到导航系统都是来自欧美，所有的技术数据都可以绕过马来得到。科技就是力量，而痛哭和煽情不是。

“你们在1点到8点有没有击落过飞行物？”这种问题，类似于问饭馆“你们的菜好吃不好吃？”回顾家属所问出的问题（特点是不重视事实采集，只瞄准终极怀疑），那么针对这样问题的答案，当然不会有实质内容。“要求公布真相”里头隐含的假设，是“有见不得光的事”。而倘若这个假设成立，则“要求公布真相”一定不会如愿。自行调查、或请求第三方调查真相，或可成功。

你有家人在飞机上，你很悲痛，要讨个说法。可飞机是马航的，他们的员工也在飞机上，他们也很悲痛，他们也急着找。你限时让马航公布真相，马航何尝不想知道真相。你是想知道真相还是求安慰？阴谋？也许真有阴谋，但如果怀疑马航参与了阴谋，一定是大片看多了，或者在阴谋里生活惯了。“很痛苦”不是胡搅蛮缠的理由。

MH370失踪分析

以下时间，除非特别标准，均指东八区时间，即北京时间和吉隆坡时间。

3月15日，第一稿。依据信息“2:15在槟榔屿西北200英里（322公里）处，8:11最后联络卫星，最后已知速度是872公里/小时。”已槟榔屿西北200英里为圆心，5232公里为半径作一大圆。圆外地图画面去色。用Stellarium软件查得3月8日太阳赤纬-5.02°，依此信息作8:11时的晨昏线。依照8:11所联系的Inmarsat卫星及40度俯角数据，作红色圆弧，飞机在彩色地图范围内的圆弧上。

晨昏线本来是为了琢磨劫机者的想法的：8:11时，如果飞机在晨昏线以东，乘客们会奇怪为什么下面是大海（若无云）。如果飞机在晨昏线以西，乘客们会奇怪为什么天还没亮。开飞机的人更愿意乘客怎么想？这个还没有琢磨出来，就先遇到了不实信息传言：“3月19日，马尔代夫哈沃鲁日报报道，马尔代夫库达胡瓦杜岛多名居民称，3月8日曾看到一架大型客机从北部向东南方飞去，还看到白底红纹，舱门都看得清楚。”按照晨昏线一查就知道，马尔代夫那时天还未亮，此消息纯属刷存在感。

3月17日，加了个872公里的标尺。彩色地图的大圆，是基于“飞直线所能到达的最远距离”所绘，而如果飞机采取了躲避雷达的路线，则未必能飞到大圆边界上。872公里标尺是为了估计绕行路程所用。

3月20日，叠加了印度洋洋流图。如果澳大利亚称在3月16日拍到的卫星图上发现了一些疑似残骸，那么在盛行西风漂流的地方，他们今后的搜索海域应该向东偏移。

3月20日，认为飞机不可能出现在北方大陆上，把印度洋分析图做大些（如下）。图中底部三个图形纯属猜想：3月8日油尽坠机在晨昏线附近（机长想看最后一次日出？），3月16日，随着西风漂流和南印度洋寒流，漂移到澳大利亚卫星拍到的疑似残骸位置。3月20日，应该再向东漂移前述一半的路程。

MH370印度洋分析图

1:19:29道晚安，1:20失联，半分钟的时间差。如果是劫机，这么准确的掐点，基本上只有机长做得到了。机长不需要对副机长采取暴力，只需要简单地说一句：“你帮我喊一下乘务长，给我弄杯咖啡。”或者“我怎么闻到一股烟味儿？你去机舱看一眼。”然后锁上驾驶舱即可。

1989年2月，联合航空811号班机因货舱失密造成机身破裂，9位乘客即刻被气流吸出舱外。幸免遇难的乘客当时以为飞机必毁，于是纷纷为现场拍照，如果被搜寻人员找到，则利于事故调查。1985年8月，日本航空123号班机尾翼脱落，在空中挣扎了半个小时后坠毁。坠毁前，乘客也拍照展示机舱内场景。黑匣子只能记录两个小时的驾驶舱语音，所以应答机被关掉的时刻、究竟发生什么，恐怕再也无人知道。但我祈祷乘客里有菩萨能以照片、语音、视频来告诉大家，这几个小时是怎么回事。

刚刚看到，波密官方微博决定不再发布和寻人事件相关的更新了，这是从其利益点出发的正解。一开始可能以为这是个迅速提升形象的机会，而事情一旦进入停滞状态，就不好办：如果翻车坠江了，就是路况不好。如果失踪了，就是警方无能。如果遇害了，就是治安太差。作为旅游业支撑的地方，不能承受这些无形资产的损失，所以只能冷处理此事。

昨天和好友聊及此事，态度相似：至今不能排除是新浪微博的研究课题，例如——微博能够调用多少社会力量？如果确实如此，是大恶的结果，公共信心会全面崩盘，以后所有的呼救都是烽火戏诸侯了。虽然有此想法，这个想法只能作为最差预期。而在技术操作上，还是得本着人命至重的态度，假定此事全真，尽力帮助。对此事的信心，应该是帮就帮个彻底，输就输得痛快。底线设置低些，心理无压力。

大众也开始疲劳了。七天前，大家的留言还是一片的安慰和祈祷，现在放眼望去，就是观众席上的互殴。疲劳的主要原因，好像有三个：一、迟迟没有进展。二、虚假传闻太多。三、人性就是这样。

家属这边，可能没有做好事情成为疑案的准备，或者说，没有设置回家的条件。一旦成为疑案，他们久住当地没有意义，也无法空着手坦然回来。

寻人的前线，战线拉得过长，家属和热心帮忙的人也开始有了矛盾。对于助人者，他们停掉自己的生意来帮忙，已经是菩萨行为了。但他们和家属利益点不同，没办法一直这么帮下去。道理上讲，他们帮忙是恩典，不帮忙是本分。但中国的传统是“帮人帮到底，送佛送到西”，无法认可这点。完全不帮忙没有关系，帮忙不帮彻的会挨骂。家属好像也有点滥用助人者的倾向。一听到风吹草动、“高人定位”什么的，不过大脑，不质疑一声“无图无真相”，就催着从林芝连夜穿越通麦天险、走八小时的车程去然乌。这真是想再搭几条人命的事。

围观群众就不用说了，包括我在内，一群暴民。

最后事情可能会闹翻，全部参与者受到伤害，以微博上的骂战收场，或者被新的灾难新闻追尾，中途夭折。

事实：

• 三个人：黄先生，万先生，刘先生，驾一辆银色越野车（豫A501LS），走滇藏线去藏区朝圣。
• 三个人都有移动和联通手机各一部，总共六部手机都有手机，有人可能同时携带移动和联通的手机。
• 7月24日16:10，万先生最后一条微博，说在继续前行。
• 7月24日21:22，刘先生最后一条微博，说高原反应，好想向妈妈撒娇。
• 7月25日，黄先生发了几张手机拍摄卡瓦格博峰日出、及沿途景色的图，另外两人一言未发。
• 7月26日00:13，黄先生倒数第二条微博，说过了怒江。iPhone定位在八宿政府宾馆。
• 7月26日00:35，黄先生最后一条微博，发了白天的东达山口照片一张，说高原反应，胸闷，呼吸急促。

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我们都知道有一架救灾直升机在映秀附近失踪了。听到这个消息很难过，也希望飞机上的人们能够运气好些，不要和山体正面对撞，要是能直接软着陆在树林上方就更好了。还好，目前还没有听说哪里有大火，就说明也许还没有太惨烈的事情发生。为他们祈祷。

不久就又得知万人搜救的消息，又听说出动了更多的直升机拉网式搜寻失踪者。我听到这个，心里就不是滋味了。

所谓救援，前提是相对于被救者，施救者的风险极小，或者完全没有风险。我不想做乌鸦嘴，但是如果前去搜寻的直升机也掉下来了呢？……由于没有证据表明，前 往拉网式搜寻的那些直升机比已经失踪的那架高明些，这就更加让人担心。另外，还有许多人步行在深山老林中进行徒步搜救。在余震不断，到处崩塌滑坡泥石流的 汶川地区，如果再出意外怎么办？如果出事的概率是百分之一（这个数字在目前的汶川地区算是乐观估计了吧），万人搜救的风险也是相当高的。

我记得邱仁宗先生在他的一部医学伦理著作里这么说（大意如此）：任何人都有要求生存的权利，这是毋庸置疑的。但是，如果把这句话改成：为了一个人的生存，可以不惜一切代价，那么，对其他同样要求生存的人们来说，就是不公平的。