“连好人都做不了，修行干什么？回家去吧！”噶玛巴一次如是说。世间八法虽然最终要抛弃，但如果以为抛弃一切世间的仁善正义就是境界高的修行，那是痴人说梦。

有些人喜欢说超脱的话：“善恶最终都是要抛弃的。”然后就开始坦然地一门心思做不仁义的事。也许他/她也知道这句话是真理，只是对他/她来说，作恶更加容易一些罢了。没看清这一点，还以为自己超越了善恶二元分别，已经在解脱的道路上遥遥领先，真是件可悲可悯的事。

先抛弃世间的恶再抛弃世间的善，大概可以开始修行了。先抛弃世间的善再抛弃世间的恶，呃，好像抛不掉。

有人喜欢未得谓得，未证谓证，别人生气叫起嗔心，自己生气叫示现愤怒相。别人心软叫执着，自己执着叫慈悲。别人说谎叫说谎，自己说谎叫善巧。自己指责别人叫批评，别人指责自己叫诽谤。我虽然对自己的寿命不太执着，却出于好奇很想再活个百八十年，看他/她是怎么成就的。

木星大红斑·图片来源维基百科

说登陆太阳没人信，说登陆木星也许有人信。
说登陆木星没人信，说把一艘船在木星下海也许有人信。
说在木星下海没人信，说在木星表面飘个气球也许有人信。
对啊，干吗非要绕着飞，为什么不在木星表面飘个气球？

国媒印象（以网上图片编辑整合）

讲个真事。一中国女商人到尼亚加拉瀑布玩，因位置和举动和警察正蹲点的毒贩巧合，而被按倒暴打喷辣椒水。本来挺占理的一件事吧。美国法庭审理时，每问到她和律师时，她就情绪激动地痛哭，话说不完就泣不成声，事实陈述不全。法庭以证据不足判警察无罪。痛哭对非亲非故的人来说，根本毫无压力。

如果人已经死了，发现他们，不让他们漂流在海上，就是坏消息里最好的消息。

“不接受慰问金”，似乎是“拿人家的手软”的神延伸。为了保留追问的权利？亲爱的同胞们，拿了慰问金并不影响搜救、问责、甚至打官司。作为受害者，拿钱不丢人。即使不忍心消费亲人的生命，拿这笔钱去作慈善都好。

致中国媒体：你们的作用，似乎就是保证马方发布会不冷场。但是，请不要在发布会上问“你们知道家属们多痛苦吗”这种活跃气氛的烂问题了。如果你们不知道怎么问实质性问题，喏，Inmarsat说了，他们已经把卫星和飞机的几次握手数据转给了SITA，而SITA转给了马航。你们让马航照着数据填填右边这张表，就是眼下对家属最大的帮助。不用谢。（3月23日注：找到了Inmarsat的卫星位置资料。MH370在8:11时联系到的应该是Inmarsat-3 F1，东经64.5°那个。现在学习到了这些卫星都是地球静止轨道上的，所以纬度都是0°，距地面高度都是35786公里，这下更简单了，表格还可以省两列）

欧美媒体的靠谱，尤其是马来这次，一是他们做到了真正的国际化，在各个国家都有本地记者，路透社的“飞机故意偏离航线”独家报道，就是两名马来籍记者撰写的。二是从飞机到发动机到导航系统都是来自欧美，所有的技术数据都可以绕过马来得到。科技就是力量，而痛哭和煽情不是。

“你们在1点到8点有没有击落过飞行物？”这种问题，类似于问饭馆“你们的菜好吃不好吃？”回顾家属所问出的问题（特点是不重视事实采集，只瞄准终极怀疑），那么针对这样问题的答案，当然不会有实质内容。“要求公布真相”里头隐含的假设，是“有见不得光的事”。而倘若这个假设成立，则“要求公布真相”一定不会如愿。自行调查、或请求第三方调查真相，或可成功。

你有家人在飞机上，你很悲痛，要讨个说法。可飞机是马航的，他们的员工也在飞机上，他们也很悲痛，他们也急着找。你限时让马航公布真相，马航何尝不想知道真相。你是想知道真相还是求安慰？阴谋？也许真有阴谋，但如果怀疑马航参与了阴谋，一定是大片看多了，或者在阴谋里生活惯了。“很痛苦”不是胡搅蛮缠的理由。

MH370失踪分析

以下时间，除非特别标准，均指东八区时间，即北京时间和吉隆坡时间。

3月15日，第一稿。依据信息“2:15在槟榔屿西北200英里（322公里）处，8:11最后联络卫星，最后已知速度是872公里/小时。”已槟榔屿西北200英里为圆心，5232公里为半径作一大圆。圆外地图画面去色。用Stellarium软件查得3月8日太阳赤纬-5.02°，依此信息作8:11时的晨昏线。依照8:11所联系的Inmarsat卫星及40度俯角数据，作红色圆弧，飞机在彩色地图范围内的圆弧上。

晨昏线本来是为了琢磨劫机者的想法的：8:11时，如果飞机在晨昏线以东，乘客们会奇怪为什么下面是大海（若无云）。如果飞机在晨昏线以西，乘客们会奇怪为什么天还没亮。开飞机的人更愿意乘客怎么想？这个还没有琢磨出来，就先遇到了不实信息传言：“3月19日，马尔代夫哈沃鲁日报报道，马尔代夫库达胡瓦杜岛多名居民称，3月8日曾看到一架大型客机从北部向东南方飞去，还看到白底红纹，舱门都看得清楚。”按照晨昏线一查就知道，马尔代夫那时天还未亮，此消息纯属刷存在感。

3月17日，加了个872公里的标尺。彩色地图的大圆，是基于“飞直线所能到达的最远距离”所绘，而如果飞机采取了躲避雷达的路线，则未必能飞到大圆边界上。872公里标尺是为了估计绕行路程所用。

3月20日，叠加了印度洋洋流图。如果澳大利亚称在3月16日拍到的卫星图上发现了一些疑似残骸，那么在盛行西风漂流的地方，他们今后的搜索海域应该向东偏移。

3月20日，认为飞机不可能出现在北方大陆上，把印度洋分析图做大些（如下）。图中底部三个图形纯属猜想：3月8日油尽坠机在晨昏线附近（机长想看最后一次日出？），3月16日，随着西风漂流和南印度洋寒流，漂移到澳大利亚卫星拍到的疑似残骸位置。3月20日，应该再向东漂移前述一半的路程。

MH370印度洋分析图

1:19:29道晚安，1:20失联，半分钟的时间差。如果是劫机，这么准确的掐点，基本上只有机长做得到了。机长不需要对副机长采取暴力，只需要简单地说一句：“你帮我喊一下乘务长，给我弄杯咖啡。”或者“我怎么闻到一股烟味儿？你去机舱看一眼。”然后锁上驾驶舱即可。

1989年2月，联合航空811号班机因货舱失密造成机身破裂，9位乘客即刻被气流吸出舱外。幸免遇难的乘客当时以为飞机必毁，于是纷纷为现场拍照，如果被搜寻人员找到，则利于事故调查。1985年8月，日本航空123号班机尾翼脱落，在空中挣扎了半个小时后坠毁。坠毁前，乘客也拍照展示机舱内场景。黑匣子只能记录两个小时的驾驶舱语音，所以应答机被关掉的时刻、究竟发生什么，恐怕再也无人知道。但我祈祷乘客里有菩萨能以照片、语音、视频来告诉大家，这几个小时是怎么回事。

Celestron AstroMaster 130 天文望远镜

从宇光户外专营店订了个星特朗（Celestron）130EQ反射型望远镜，今天收到。

手持相机从天文望远镜目镜里拍到的土星
2002年

摄影配件选了全部的套装（单反、手机、电脑USB），这样拍起来选项更多些，免教俺痛苦地回放当年手持小相机、哆哆嗦嗦地往目镜里凑的悲惨经历（见右边渣图）。

当晚校准了寻星镜，就是把主镜和寻星镜调平行，这样，天体出现在大视野的寻星镜中心时，主镜里就能看到它。更精确地说，是出厂已校准过，我算是查验一下。

也爬到顶楼看一眼，可以上楼顶，无遮掩的天空，真好。坏消息也是有的：这里是成都，得使劲等晴天。

3月11日更新：中午晴了一会儿，把望远镜物镜端罩上巴德膜，接了佳能相机转接环，雾气蒙蒙地拍了一会儿太阳边缘的黑子（下图）。图中的小太阳，是佳能小白镜头下的拍摄尺寸，放在这里感受一下。经计算得知，望远镜是小白的19.4357倍。不过，放大倍数不是评价天文望远镜性能的关键指标，镜口越宽，成像才越锐利。今天的照片拍得挺糊的，天气是一个原因，对焦毛糙是另一个原因。

天文望远镜和佳能小白所拍到太阳的大小对比

佳能EOS-20D单反相机

有了无敌兔之后一直想把鸡肋20D出手，一直也没出去。现在倒也不用出手了，留着做天文望远镜的配件吧。

写给自己的注意事项：

一、赤道仪的主轴方向很重要。朝北天极对得越准，使用时越是省力省心。天体在主镜视野里因地球自转漂移时，只需要调整赤经旋杆就能跟踪它了。把赤道仪装在三脚架上时，让它和三脚架的一条腿方向一致。当三脚架的这条腿指向北方时，赤道仪的主轴也大致指向了北方。

二、由赤道仪的原理，顶图里的望远镜姿态是观测北方天空的典型姿态（因赤道仪主轴指向北极星），而对于观测黄道和南方天空，下图才是正确的姿态。这就要求望远镜需要做两个方向上的配平：一是赤经轴上，镜筒要和配重块平衡；二是赤纬轴上，镜筒的前端和后端平衡。不能把配重块仅仅理解为“防止望远镜倾倒的工具”，一旦配平后，望远镜在任意方向上静动自如，自己就不用和地球重力较劲。

三、拍摄时，按快门会造成镜筒抖动。如果没有快门线，就应该使用自拍模式，给镜筒和相机十秒的稳定时间。因为天体在极小视野里移动得非常快，所以要事先留好余量，让天体在十秒后走到视野中心。另外曝光时间也要短，以减轻拉丝。

Celestron 130EQ 天文望远镜

中国驻马来西亚领事馆似乎可以查一下，以意大利护照持有者Luigi Maraldi（2013年8月在泰国遗失）、和奥地利护照持有者Christian Kozel（两年前在泰国被窃）的名义申请签证的人，究竟是谁。

马来西亚航空公司似乎可以查一下，这两位乘客在MH370航班上的座位、甚至办理登机的时间是否相邻。

马来西亚移民局/海关似乎可以查一下，这两本护照在泰国遗失/被窃之后，是如何/何时进入马来西亚的。

任何人对无辜平民施以暴力，都是不折不扣的恐怖主义！
圣母们莫再呻吟“以暴易暴”，真正的慈悲是“伤人最少”！